言论盛宴,车企大咖共话"新能源"

发布时间:2018-4-30   发布者:新联传播洞察与分析

导语

2018年4月25日,两年一度的北京国际车展正式拉开帷幕。在多重利好政策的刺激下,新能源车型推出力度明显加大,据官方数据显示,本届车展共计展出新能源车型174台。传统车企与造车新势力百家争鸣,不但发布了多款重磅车型,还通过集团领袖、企业高管向国内外媒体透漏了对新能源市场态度和产品计划。

北京新联财通咨询有限公司,作为国内知名的全媒体监测及大数据研究分析公司,对相关媒体信息进行了全面跟踪监测,从对中国新能源市场预期、企业投资力度、策略方向、产品计划、新旧势力竞争五个角度带您了解未来各车企在新能源汽车领域的发展方向。

关于中国新能源市场预期—普遍看好

      基于中国政府对新能源领域的政策支持,车企普遍看好中国新能源汽车市场,认为中国新能源汽车市场将快速发展。而一季度中国电动车市场良好的增量表现,也让车企看到中国市场巨大潜力。

戴姆勒股份公司董事会主席,

梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁蔡澈博士

“我们注意到,发展新能源汽车与自动驾驶已被中国列入国家战略,这是非常重要的信号。我们坚信,中国将成为汽车行业转型过程中的重要驱动力。”

一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理

荆青春

“我相信,整个中国新能源车市场会有快速的发展,其中豪华车品牌在新能源领域也会快速地发展。”

宝马集团董事长

科鲁格先生

“宝马集团致力于引领未来出行方式,而中国正是实现这一目标的理想之地。毋庸置疑,中国正在引领电动出行的发展,这也是我们选择北京首次展示BMW iX3概念车的原因。”

雷诺亚太区主席、雷诺集团中国业务区高级副总裁、东风雷诺汽车有限公司总裁福兰

“关于电动车、新能源车的开发,我个人认为,电动车的发展肯定会超出所有人的想象,中国市场一定会见证电动车的蓬勃发展。”

日产汽车首席绩效官、日产中国管理委员会主席何塞·穆诺兹

“我们注意到,发展新能源汽车与自动驾驶已被中国列入国家战略,这是非常重要的信号。我们坚信,中国将成为汽车行业转型过程中的重要驱动力。”

长城汽车商品企划本部副总裁

莊·萨缪尔

“我们进行了大量调研,表明新能源的市场机会是非常大的。”

关于新能源领域投资力度—大力投入

在对中国新能源市场乐观预期下,传统车企纷纷加码电动汽车领域,在电动车方面豪掷重金。同时,国外品牌也提前为新能源汽车中国本土化做准备。

戴姆勒股份公司董事、 戴姆勒集团大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯

“包括已经与北汽集团共同宣布的,将投入119亿元人民币在北京建设第二个奔驰生产基地,在提高产能的同时,也为未来纯电动汽车的生产打下基础。”

大众汽车集团(中国)总裁兼CEO

海兹曼教授

“大众汽车集团的“Roadmap E”战略也在顺利推进中。到2025年,大众将会陆续推出约40款中国本土生产的新能源汽车。到2025年,大众将与其合资企业伙伴在电动汽车产业化方面投资100亿欧元。”

福特汽车公司亚太区产品开发副总裁

韦盛廷

“在本次车展之前,我们就已经宣布在全球范围内投资110亿美金用于推动电动车业务的发展,致力于为消费者提供一系列的电动汽车车型、配套服务和解决方案。”

长安汽车副总裁、新能源事业部总经理

李伟

“在未来三年,长安新能源板块将累计投入100亿元,加快推进新能源专属平台的打造以及新能源与智能化的深度融合。”

关于新能源策略方向—殊途同归

面对汽车产业电动化趋势,车企电动化之路不尽相同,或坚持正向设计,或强调研发力量,或与传统技术结合,或以用户为中心,或打造平民车型等,侧重点各有不同,方式多样,殊途同归。

一汽-大众奥迪销售事业部总经理

石柏涛

“对于新能源业务的规划和布局,一汽-大众奥迪一直稳扎稳打,致力于打造“正向循环”的绿色出行生态圈。在技术方面,从普及自动启停技术、提升燃油经济性,到油电混合的Hybrid车型,逐步拓展到现在的插电式混合动力车型,以及即将到来的纯电动车型。”

捷豹路虎全球CEO

施韦德博士

“事实上,新能源进程对所有的传统汽车企业都是挑战,这不仅仅是技术上的挑战,还有整个的生产流程、销售流程的改变。我们在传统内燃机方面具有技术优势,在新能源时代,我们要做的就是将传统内燃机方面的技术优势和现在新能源技术进行有效结合,这对我们来说,完全可以做到。”

BMW M运动部门和BMW i子品牌设计副总裁,杜克先生

“目前,我们在电动车方面已经积累了丰富的经验,包括在i3和第五代电动化技术的研发等等方面,BMW不是以生产某几款车型为目的而展开电动化研究的。BMW会首先关注于客户的需求,然后基于足够的能力和领先的经验,设计下一代i产品,未来这会对整个汽车市场产生更广泛、更深远的影响。”

北汽新能源营销公司总经理

李一秀

“一、坚持正向开发。开发的EC国民车系列产品,去年取得了全球销量第一,比油改电卖的还要好。二、坚持独立渠道。目前市场上的经销商对新能源汽车存在顾虑,他们的顾虑影响了很多企业的判断,于是产生了很多在一边卖传统车,一边卖新能源车的渠道模式。北汽新能源采用独立的新能源销售渠道模式,现在证明很成功,无论是经销商的凝聚能力,社会服务能力,还是渠道分销能力,都取得了很好的效果,未来还要扩大到五百家。三、坚持没有地补也照样卖车,而且全国一个价。这种逻辑设定下,北汽新能源接近40%的车,卖在没有地补的城市,给能源车普及做了很大的贡献。”

吉利汽车集团副总裁、控股销售公司总经理

林杰

“其实吉利在整个新能源领域起步早、投入高,并已深耕了12年时间。在技术路线上形成了更务实的多方向、多路径的布局,在新能源研发的投入上也远超行业,吉利要做新能源节能技术引领者,不做新能源贵族和偏科生,一定要让用户买得起、用得起。”

比亚迪董事长

王传福

“如果说电动化是汽车变革的上半场,那么,下半场,更多的将是智能化和网联化。布局下半场,比亚迪的策略是开放。比亚迪正搭建“DiLink系统”,向全球开发者提供一个多维的开放平台,这将是汽车行业史无前例的开放。”

长城汽车欧拉研发总监

乔向华

“我们在做纯电动平台的时候,打造的一个专属的平台,我们不是拿着传统平台去改,我们以电池包为核心进行全正向设计,车身和电池包更容易缓冲碰撞的力,电池包也承担了我们正碰侧碰的常规路径。电池包布局在我们地板下方,最安全的地方。”

威马汽车联合创始人、战略规划副总裁

陆斌

“为了让新能源汽车市场快速发展起来,威马希望通过产品微利的模式,让规模化能够快速建立起来。在营销渠道方面,威马计划先在主流城市如北京、上海、深圳、重庆、杭州等地建立体验中心,首家北京体验中心将在10月份建设完成。”

关于产品计划—备战2025

2018年政府工作报告中提出,加快“中国制造2025”强国建设,推动新能源发展,全面放开新能源汽车领域。面对汽车行业的电动化趋势,传统车企也纷纷推出时间表,多数车企将在2025前完成企业电动化布局,投放多款电动车型,电动车型将超半数。

奥迪股份公司管理董事会主席

施泰德教授

“奥迪将与合作伙伴开启合资合作的新时代,到2022年,我们将在中国市场投放10款全新的电动车型,及10款新的SUV车型,其中包括7款国产车型,5款纯电动车型,中德双方将持续深化合作关系,在我看来这是双方合作关系进入新时代的开端。”

BMW品牌和品牌及集团售后业务的宝马集团董事  诺达

“我们现在开启了集团史上最大产品攻势,其中很多车型都是电动车型。2025年前,我们会推出25款电动车型,其中12款将会是纯电动车型,占将近一半。” 

沃尔沃汽车集团总裁兼首席执行官

汉肯·塞缪尔森

“我们在2017年作出全面电气化承诺,为终结内燃机时代做好准备。今天,我们在中国这个全球最大的电动汽车市场上进一步承诺。中国电气化的未来,就是沃尔沃汽车电气化的未来。”

日产汽车首席绩效官、日产中国管理委员会主席何塞·穆诺兹

“在2022年之前向中国提供20多款电动化车型,不仅包括日产品牌,也包括了东风品牌、英菲尼迪、启辰品牌,覆盖我们所有的品牌线。我们将创造电动汽车的新时代。”

雷诺亚太区主席、雷诺集团中国业务区高级副总裁、东风雷诺汽车有限公司总裁福兰

“雷诺和东风雷诺一直在为之努力,在东风雷诺2022愿景里面,我们计划到2022年推出9款国产车型,其中有3款是电动车型。”

长安汽车董事长

张宝林

“在新能源领域,长安将全面推进“香格里拉计划”,在2020年之前完成三大新能源专用平台的打造,在2025年,累计推出21款纯电动产品、12款插电式混合动力产品,将涵盖从小型车到高性能轿跑的全谱系车型。”

正道集团首席执行官
徐建国

“我们规划在四年之内发布12款产品。除了已经发布的6款,还有6款将于明年上海车展和后年北京车展逐一发布。”

关于新旧势力竞争—相爱相杀

面对新势力的入局,传统车企充满自信并表示欢迎,一方面传统车企肯定造车新势力的创意或产品,另一方面也指出新势力企业面临的不仅仅是单纯造车问题,更是需要通盘考虑整个生态或者产业链。而这些新兴车企则认为自己是轻装上阵,且认为传统车企进行新能源改造并不会太快。

戴姆勒股份公司董事会主席,

梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁蔡澈博士

“在汽车市场上更多的竞争会激励我们变得更好。目前,在中国涌现出来的这些造车新势力,向大家展示了新的概念或者原型车,很多想法在未来还是很有前景的,这也让汽车市场变得更加有趣。”

宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁

刘智

“BMW欢迎竞争,也从未惧怕竞争。无论是层出不穷的新兴企业,抑或其他品牌的国产化,BMW始终拥有着无可比拟的优势。”

东风日产汽车乘用车公司市场销售总部总部长

辛宇

“我特别想说的是和客户交易车辆并不是一个触动人心的价格就能够解决所有的问题,尤其是消费者在使用车辆,特别是在电动车方面,它要的是一个更加完备的生态系统,也就是说你是否解决了客户的充电的里程焦虑的问题。”

拜腾总裁兼联合创始人

戴雷

“虽然大多数传统车企正在加速,也会全方位电动化,但是基本上他们今年和明年推出的产品大多数还是传统车改造的,还不是全新的平台推出的。一般来讲,他们全新的平台都会在2020年之后出来。”

深圳腾势新能源汽车有限公司销售市场副总裁

胡晓庆

“我觉得焦虑用我们的身上并不合适,我们本身的企业情况不一样,这个市场的新进入者很多,说明市场在这里,我们很幸福。我们做的早一些,加上这几年的梳理,看明白了这个市场,体会到用户要什么,我们的速度和效率应该是相比较传统的品牌有优势的地方,包袱也轻。”

结语


车企因势利导大力发展新能源,新能源时代将离我们越来越近。在政策的鼓励下传统车企以及造车新势力在新能源领域蓄势待发,新能源汽车是否能在不久的将来将取代燃油汽,让我们拭目以待。

 

新联也将继续关注本届北京车展,后续将推出更精彩的系列报道,敬请期待!


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